F125 Baden-Württemberg, klasa fregata

Najnovija fregata nemačke ratne mornarice, klase F125, može se angažovati na zadatku u trajanju od dve godine pre nego se vrati u matičnu luku. Sposobne su da deluju do 5000 sati godišnje, čak i u tropskim uslovima. F125 je projektno ime za klasu fregata Type 125 Baden-Württemberg. Osnovna misija fregate F125 je učešće u združenim misijama, uključujući multinacionalne i mrežnocentrične operacije. Fregata deplasmana 5500 tona odlikuje se novim trupom i nadgrađem, sa smanjenim radarskim odrazom, koji je zasnovan na modifikovanoj konfiguraciji Meko-D.

Program fregate F125

Nemačka ratna mornarica je 1997. započela projektovanja naslednika fregate klase F122 Bremen. Od izgrađenih osam fregata ove klase, sedam je povučeno iz operative, dok se povlačenje osme, poslednje fregate iz klase, očekuje tokom 2021. godine.

Razvijen je koncept po kome je zamena za fregate klase Bremen trebala da bude višenamenski ratni brod, ali su do 2005. zahtevi za fregatu klase F125 bili zasnovani na sposobnostima za borbu protiv asimetričnih pretnji i izvođenje operacija stabilizacije.

Tokom projektovanja, predstavnici nemačke ratne mornarice su izjavljivali da će F125 biti naoružana tako da će moći da nanese udare po ciljevima na kopnu i u vazdušnom prostoru, ali da neće imati podvodni električni lokator (PEL).

Nemačka kompanija Thyssen Krupp je juna 2007. objavila da je sa kompanijom Lurssen Werft formirala konzorcijum Arge F125, koji je sa nemačkom Saveznom kancelarijom za odbrambene tehnologije i nabavku potpisao ugovor o izgradnji četiri fregate klase F125.

Gradnja prvog broda u klasi započeta je maja 2011, da bi decembra 2013. održana ceremonija porinuća fregate Baden-Württemberg u brodogradilištu u Hamburgu. Dve godine kasnije, aprila 2015, održana je slična ceremonija i prilikom porinuća fregate Nordrhein-Westfalen, druge iz klase.

Kobilica za treći brod iz klase, za fregatu Sachsen-Anhalt, položena je u Hamburgu juna 2014, dok je za poslednju fregatu, nazvanu Rheinland-Pfalz, kobilica položena januara 2015. Ove dve fregate porinute su marta 2016, odnosno maja 2017.

U toku 2016. nemačkoj ratnoj mornarici je predata na upotrebu prva fregata iz klase F125. Međutim, vraćena je brodogradilištu kako bi se otklonili uočeni nedostaci za koje je bio odgovoran izvođač. Problemi su otklanjani sve do juna 2019, kada je fregata konačno stupila u sastav nemačke ratne mornarice.

Posada fregate F125

Svaka fregata ima dve posade, koje broje od 105 do 120 članova, koje se smenjuju svaka četiri meseca. Brojnost posade predstavlja redukovanu posadu (oko 50%) u odnosu na brojnost posade kod prethodnih klasa fregata, što je postignuto primenom visokog nivoa automatizacije.

Na fregatu se može ukrcati i oko 50 pripadnika specijalnih snaga sa opremom. Za njihov transport brod ukrcava dva helikoptera ili četiri naoružana čamca.

Komandovanje i kontrola

Kompanija Airbus SE je marta 2006. dobila ugovor po kome je trebala da snabde fregate klase F125 sistemima komandovanja i kontrole. U to vrme, kompanija je bila poznata pod imenom European Aeronautic Defence and Space Company, ili skraćeno EADS.

Sistem komandovanja i kontrole je otvoren, modularne strukture, tako da dozvoljava fleksibilnost u vidu dodavanja dodatnih ili modifikovanih sistema.

Kako bi se obezbedila razmena podataka na taktičkom nivou, kao i visoki nivo interoperabilnosti sa drugim združenim sastavima, u sistem komandovanja i kontrole broda F125 integrisani su Data Link 11, 16 i 22.

Specijalno za brodski operativni centar ove klase brodova, kompanija Atlas Elektronik je razvila konzole OMADA.

Integrisani most i navigacijski sistem

Kompanija Raytheon Anschutz iz Kila, potpisala je avgusta 2008. ugovor kojim je postala snabdevač navigacijskih uređaja. Pre toga, ova kompanija je bila deo kompanije Carl Zeiss, a nosila je ime Anshutz & Co.

Integrisani most i navigacijski sistem sastoje se od šest višenamenskih konzole koje služe za prikazivanje različitih podataka, kao što su podaci sa radara, elektronske karte, navigacijski podaci  i dr. Jedna od pomenutih šest konzola služi za planiranje plovne rute.

Oružni sistemi

Kada je reč o naoružanju broda, prvo treba pomenuti laki Oto Melarin top Otobreda kalibra 127 mm, koji za dejstvo po ciljevima na obali može koristiti VULCANO municiju dometa većeg od 100 km.

Pored topa kalibra 127 mm, na brod su ugrađena i dva automatska, daljinski upravljiva topa Mauzer, kalibra 27 mm. Takođe, tu su i mitraljezi kalibra 12,7 mm, od čega ih je pet daljinski i dva manuelno upravljiva.

Ulogu sistema bliske odbrane imaju dva lansera RAM Block II, sa po 21 raketom Raytheon RIM-116, smešteni po jedan na pramcu i krmi broda.

Za izvođenje protivbrodskih dejstava, brod raspolaže sa dva četvorostruka lansera protivbrodskih raketa RGM-84 Harpoon dometa do 130 km, što je prelazno rešenje dok ne postane dostupna raketa RBS-15 Mk4.

Verovatno je da će u budućnosti doći do proširenja borbenog arsenala broda, obzirom da je ostavljen prostor za ugradnju vertikalnih lansera raketa.

Senzori

Kao što je već ranije rečeno, fregata klase F125 nema podvodni električni lokator, ali ima uređaj za detekciju plivača i ronioca oko broda tako da se može suprotstaviti napadu diverzanata na brod. Senzori su raspoređeni na oba „ostrva“ tako da je obezbeđena žilavost broda u borbi. IC senzori pokrivaju svih 360° oko broda.

Kada je reč o radarima, brod raspolaže 3D radarom  EADS TRS-3D, kao i navigacijskim i radarima za upravljanje vatrom. Radar TRS-3D vrši automatsku detekciju i praćenje svih tipova ciljeva, u vazdušnom prostoru i na morskoj površini.

Navigacijski radar se nalazi na krovu komandnog mosta.

Aero komponenta

Fregata raspolaže sa helikopterskom palubom površine 490 m² i hangarom u kome se mogu smestiti dva helikoptera NH-90.

Brodski pogon

Kod ove klase brodova primenjen je novi sistem pogona, tzv. CODLAG (Combined diesel-electric and gas), koji se sastoji iz četiri dizel motora MTU 20V 4000 M53B snage po 3 015 KW, gasne turbine General Electric LM 2500 snage 20 MW i dva elektro motora Siemens snage po 4,5 MW. Glavni pogonski kompleks je projektovan tako da radi 30 000 sati pre remonta.

U pramcu je ugrađen pomoćni pogon koji se koristi za precizno manevrisanje brodom prilikom manevra na uzanom prostoru, kao i prilikom manevra uplovljenja i isplovljenja.

Diskusija o ovoj temi dostupna je na PalubaInfo Forumu na linku